ຍົກຍົກແມ່ນລະບົບຂົນສົ່ງແຕ່ງຕັ້ງທີ່ ສໍາ ຄັນໃນອາຄານທີ່ທັນສະ ໄຫມ, ແລະປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພວ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວເກີນໄປ, ການຕົກລົງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ການຕິດປະຕູ, ແລະການໂຫຼດເກີນໄປ, ລົດຍົກປະສົມປະສານຊຸດທ ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ລະອຽດຢ່າງລະບົບກ່ຽວກັບກົນໄກຄວາມປອດໄພຫຼັກ, ຄຸນລັກສະນະການປົກປ້ອງຊ່ວຍ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສະເພາະສໍາລັບຕັ້ງລົດ, ແລະລະບົບຄວາມປອດໄ

 

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃນລົດຍົກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນທີ່ບັງຄັບ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານແລະຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖ

- ASME A17.1/CSA B44: ລະຫັດຄວາມປອດໄພຕົ້ນຕໍສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ, ລະບຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ ສໍ

- EN 81-20 (ເອີຣົບ): ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົກຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ ໃຫມ່, ເນັ້ນໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ (ເຊັ່

- EN 81-50 (ເອີຣົບ): ສຸມໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບລິຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລະບຸມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ ສໍາ ລ

- ISO 22559: ມາດຕະຖານສາກົນ ສໍາ ລັບຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດຍົກ, ສະ ຫນອງ ຄໍາ ແນະ ນໍາ ທົ່ວໂລກ ສໍາ ລັບການຫ

 

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເປັນການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວເກີນໄປ, ການຕົກລົງໂດ

 

2.1 ຜູ້ປົກຄອງທີ່ໄວເກີນ (ລັອກຄວາມປອດໄພທີ່ໄວເກີນ)

- ຫນ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ: ອຸປະກອນຕິດຕາມຄວາມໄວທາງກົນຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກ ມັນເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການປ້ອງກັນເມື່ອ cabin ເກີນ 115% ຂອງຄວາມໄວທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ (ຄວາມຕ້ອງການ EN 81-20).

- ກົນໄກການປະຕິບັດງານ: ເມື່ອຄວາມໄວເກີນໄປຖືກກວດພົບ, ຜູ້ປົກຄອງຈະເປີດໃຊ້ clutch ກົນຈັກເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ (ອຸປະກອ ສໍາລັບຍົກຄວາມໄວສູງ (≥2.5 m / s), ເຊັນເຊີຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມເຕີມການຕິດຕາມກົນຈັກເພື່ອປົກປ

- ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ: ຕ້ອງຜ່ານການປັບປະຈໍາປີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກວດພົບຄວາມໄວ (± 5% ຄວາມອົດທົ

 

2.2 ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ (ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕ້ານການຕົກ)

- ຫນ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບຂອງລົດຍົກ, ມັນເປັນການປ້ອງກັນສຸດທ້າຍຕໍ່ການຕົກລົງອິດສະຫຼະ ເມື່ອຖືກເປີດໃຊ້ງານໂດຍຜູ້ປົກຄອງຄວາມໄວເກີນໄປ, ມັນຈະຕິດຕໍ່ລົດໄຟນໍາເພື່ອຊ້າແລະຢຸດຫ້ອງພາຍໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພ (≤1.5 m ສໍາລັບຄວາມ

ປະເພດ:

- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພປະເພດ wedge: ສໍາລັບຍົກຄວາມໄວຕ່ໍາຫາກາງ (≤2.5 m / s), ໃຊ້ jaws ຮູບຮ່າງ wedge ເພື່ອຈັບລົດໄຟນໍາ.

- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພປະເພດແຜ່ນ: ສໍາລັບຍົກຄວາມໄວສູງ (> 2.5 m / s), ສະ ຫນອງ ຄວາມກໍາ ລັງການຈັບທີ່ເປັນເຫມາະ ສົມແລະການຫຼຸດລົງທີ່ຫມັ້

- ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນ: ຕ້ອງຖືກທົດສອບທຸກໆ 5 ປີຜ່ານການທົດສອບການໂຫຼດລົງເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດການ clampin

 

2.3 ລັອກຄວາມປອດໄພລົດ (Blocstop)

- ຫນ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ: ກົນໄກລັອກຄັ້ງສອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງນອນຫຼືນ້ ໍາ ຫນັກ counterweight, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວແບບນອນຫຼືແບບຕັ້ງທີ່

- ກົນໄກການດໍາເນີນງານ: ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄວາມຕຶງດັນຂອງເຊືອກຖືກສູນເສຍ, ລັອກຫ້ອງລົດໄປສູ່ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ "ຄວາມປອດໄພທີ່ເສຍຄ່າ" ຂອງ EN 81-20, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຈຸດລົ້ມເຫຼວດຽວ.

 

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພປະຈໍາວັນໂດຍການແກ້ໄຂຄວາມອັນຕະລາຍທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ການຕິດປະຕູ, ການໂຫຼດເກີນໄປ

 

3.1 ລະບົບຢຸດສຸກເສີນ

- ຫນ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ: ປະສົມປະສານເບຣກສຸກເສີນດ້ວຍມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ການເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍມືໂດຍຜ່ານປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນ (ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ) ຕັດພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບຂັ ການເປີດໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຄວາມຜິດພາດທີ່ ສໍາ ຄັນ (ຕົວຢ່າງ, ການສູນເສຍແຮງ

- ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ: ປຸ່ມຕ້ອງມີສີແດງ, ຮູບຮ່າງເຫັດ, ແລະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເພື່ອປ່ອຍເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດໃ

 

3.2 ລະບົບຄວາມປອດໄພປະຕູ

- ຄວາມປອດໄພແລະຜ້າມ່ານແສງສະຫວ່າງ:

- ຂອບຄວາມປອດໄພ: ເຊັນເຊີການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຢາງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນປະຕູ; ການປ່ຽນປະຕູຖ້າຄວາມກົດດັນ (≥5 N) ຖືກກວດພົບ (ມາດຕະຖານ ASME A17.1).

- ຜ້າມ່ານແສງສະຫວ່າງ: ລະບົບເຊັນເຊີ Infrared (3264 beams) ທີ່ສ້າງອຸປະສັກທີ່ບໍ່ເຫັນໄດ້ຂ້າມການເປີດປະຕູ; ກວດພົບອຸປະສັກທີ່ນ້ອຍເທົ່າ 5 ມມ ແລະປະຕູກັບຄືນພາຍໃນ 0.5 ວິນາທີ.

- ປະຕູ Interlocks: ປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຂອງລົດຍົກເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປະຕູລົດຍົກແລະປະຕູລົດຖືກປິດແລະລັອກຢ່ ການລັອກໄຟຟ້າກວດສອບການປິດປະຕູ, ໃນຂະນະທີ່ການລັອກກົນຈັກປ້ອງກັນການເປີດປະຕູທີ່ຖືກບັງຄັບຈາກນອກຫ້ອງ

 

3.3 ລະບົບສື່ສານແລະເຕືອນສຸກເສີນ

ລະບົບ Intercom: ການສື່ສານທີ່ມີສາຍຫຼືບໍ່ມີສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງນອນກັບສູນຕິດຕາມ 24/7 ຫຼືການຄຸ້ມຄອງອາຄານ. ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ EN 81-20 ສໍາລັບການສົ່ງສຽງທີ່ຊັດເຈນ (ອັດຕາສ່ວນສັນຍານຕໍ່ສຽງ ≥30 dB).

- ປຸ່ມເຕືອນສຸກເສີນ: ເຕືອນສຸກເສີນ (≥85 dB) ແລະຕົວຊີ້ວັດທາງສາຍຕາ (ແສງສະຫວ່າງສີແດງທີ່ສະຫວ່າງ) ເພື່ອເຕືອນພະນັກງ ລິຟທີ່ທັນສະໄຫມ ປະສົມປະສານການສື່ສານວິດີໂອສອງທາງ ສໍາ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກໄລຍະໄກ.

 

3.4 ເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ

- ຫນ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ: ອຸປະກອນການຮັບຮູ້ນ້ ໍາ ຫນັກ (ເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນຫຼືເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນ) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນຫ້ອງ

- ກົນໄກການດໍາເນີນງານ: ເຮັດໃຫ້ມີການເຕືອນດ້ວຍສຽງ / ພາບແລະລັອກປະຕູລິຟັດຈົນກວ່າ ນ້ ໍາ ຫນັກ ເກີນໄປຈະ ຮູບແບບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (± 2% ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການໂຫຼດ) ຍັງປ້ອງກັນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມ (ຕົວ

 

ໃນຂະນະທີ່ການສຸມໃສ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລິຟ, ບັນດາລົດ (ຈັດປະເພດເປັນລະບົບຂົນສົ່ງແບບຕັ້ງ) ປະກອບມີຄຸ

- ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນ: ປຸ່ມສີແດງ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຕໍ່ການລົງທາງເທິງ / ລຸ່ມແລະຕໍາແຫນ່ງກາງ ຢຸດຂັ້ນຕອນລົດພາຍໃນ 2 ວິນາທີຫຼັງຈາກການເປີດໃຊ້.

- Skirt Brushes & Guards: Nylon brushes (ຍາວ 60-80 ມມ) ຕິດຕັ້ງຕາມແຜ່ນເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ (ລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນແລະແຜ່ນຂ້າງ) ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຫຼືວັດຖຸຈະຖືກດຶງເຂ

- ການປະສານງານຄວາມໄວຂອງ handrail: ເຊັນເຊີຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງ handrail (± 2% ຂອງຄວາມໄວຂັ້ນຕອນ); ເຮັດໃຫ້ເຕືອນແລະຢຸດຂັ້ນຕອນລົດຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງເກີນ 15% ເປັນ 3 ວິນາທີ, ປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານຕົກ.

- ເຊັນເຊີການຫັນຜ່ອນຂັ້ນຕອນ: ກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ (ຕົວຢ່າງ: ການຫຼຸດລົງ, ການຢຸດລົງ)

 

ອາຄານສູງ (≥20 ຊັ້ນ) ຕ້ອງການຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນເອກະລັກ (ຕົວຢ

- ລະບົບຄວາມປອດໄພແຜ່ນດິນໄຫວ:

- ເຊັນເຊີແຜ່ນດິນໄຫວ (ເຄື່ອງວັດຄວາມເລັ່ງ) ກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວພື້ນດິນທີ່ເກີນ 0.15 g (ສໍາລັບເຂດແຜ່ນດິນໄຫວປານກາງ) ແລະ ປະຕູເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຖືກຍົກອອກກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຍົກ

- ໂປຣໂຕຄອນກວດສອບຫຼັງຈາກແຜ່ນດິນໄຫວ (ຕາມ ISO 22559) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບຍົກຖືກທົດສອບສໍາລັບຄວາມສົມບູນ

- ຮູບແບບການປະຕິບັດງານສຸກເສີນຂອງນັກດັບໄຟ (FEO):

- ຖືກເປີດໃຊ້ຜ່ານປ່ຽນປຸ່ມທີ່ອຸທິດຕົນໃນຫ້ອງຮັບ, ເກີນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນັກດັບ ຄຸນລັກສະນະປະກອບມີ:

- ການເຂົ້າເຖິງທຸກຊັ້ນໂດຍກົງ (ຂ້າມລັອກຊັ້ນ).

- ການປັບປຸງອາກາດ (ລະບົບຄວາມກົດດັນເພື່ອປ້ອງກັນການສູດຄວັນ).

- ໄຟສຸກເສີນ (≥1 lux ໃນລະດັບພື້ນ) ແລະສ່ວນປະກອບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ (ຈັດອັນດັບ 200 ° C ເປັນ 1 ຊົ່ວໂມງ).

- ວາວປ່ອຍຄວາມກົດດັນທາງຍົກ: ປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນທາງຍົກໃນລະຫວ່າງໄຟຟ້າຫຼືການລະເບີດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໂຄງສ້